רון בחר את ה-SL63 כמעט על בסיס אינסטינקט, עוד לפני שהמספרים היו על השולחן — ולפעם אחת, האינסטינקט שלו ודף המפרט בפועל הסכימו.
חזרה לכביש הנמוך, מסיבה
זה המבחן השני בסדרה הזו שרץ על ה-Basse Corniche, וזה מכוון ולא חוסר דמיון: הכביש הנמוך, הישן, האיטי מבין שלושת כבישי החוף של מונקו הוא באמת הבסיס הנכון להשוואת גראן-טורר V8 פתוחים אחד מול השני, באותה דרך שזה עבד למבחן ה-911 Cabriolet, Portofino, ו-Roma Spider. השוואה הוגנת צריכה כביש עקבי, וזה מתאים בדיוק לסוג הרכב הזה.
שלושה נהגים, שלושה גראן-טורר V8 פתוחים עם אישיות שונה מאוד. רון לוקח את ה-Mercedes-AMG SL63, טוען שאחיזת כל-הגלגלים וספורטיביות אמיתית לא חייבות לעלות לרכב פתוח את הנוחות שלו. גוליאנה תובעת את ה-Ferrari Portofino — כבר מכוסה במקום אחר בסדרה הזו, ועדיין, לפי דעתה, הכי פתורה רגשית מבין השלוש. ה-Bentley Continental GTC V8 הולכת למי שמספר את הסיפור — כרגע רישום בלוס אנג’לס-בלבד בצי הזה, ששווה לומר בפשטות.
המספרים, למי שרוצה אותם לפני הסיפור
| Bentley Continental GTC V8 | Mercedes-AMG SL63 | Ferrari Portofino | |
|---|---|---|---|
| מושבים | ~4 | 4 | 4 |
| מנוע | V8 4.0 ליטר טורבו כפול | V8 4.0 ליטר טורבו כפול | V8 3.9 ליטר טורבו כפול |
| הספק | ~542 כ״ס | 585 כ״ס | 600 כ״ס |
| 0-100 קמ”ש | ~4.0 שניות | 3.6 שניות | 3.5 שניות |
| מהירות מקסימלית | ~318 קמ”ש | 315 קמ”ש | 320 קמ”ש |
| השכרה (ליום) | ~1,600€ | ~1,500€ | ~1,800€ |
| הנעה | כל הגלגלים | כל הגלגלים | אחורית |
לרישום של הצי הזה עבור ה-Continental GTC V8 אין נתוני מפרט מאושרים — המספרים למעלה הם המספרים הרשמיים שבנטלי עצמה פרסמה לגרסת ה-V8 הבסיסית, מגודרים כמו כל מפרט לא-מאומת. כמו בכמה מבחנים אחרים בסדרה הזו, הבעיה האמיתית היא זמינות עירונית: ה-Continental GTC V8 כרגע רק בלוס אנג’לס, בעוד ה-SL63 וה-Portofino שתיהן רכבי מונקו וריביירה צרפתית.
מקטע ראשון: דרך Beaulieu-sur-Mer, איפה שה-SL63 בנתה את הטיעון שלה
ה-SL63 של רון יצאה ראשונה, והטיעון בנה את עצמו כמעט מיד: 585 כ”ס עם אחיזת כל-גלגלים אמיתית משמעם רמת ביטחון דרך אותם קטעי כפר איטיים ששתי האחרות לא באמת התאימו, בלי לוותר על תחושת האירוע שרכב V8 פתוח ראוי אמור לספק. “זה לא דורש מכם לבחור בין נוח למסוגל,” אמר רון. “זה בפועל שניהם, בו-זמנית, מה שנדיר יותר ממה שאנשים חושבים.”
ה-Portofino של גוליאנה עקבה, והעלתה את הטיעון שהיא כבר העלתה קודם בסדרה הזו: V8 קדמי עם אופי אמיתי בקצב שיוט, פרופורציות שעדיין נקראות פרארי קלאסית למרות הגג הנשלף הקשיח. “היא לא צריכה כל-גלגלים כדי להרגיש מיושבת,” היא אמרה. “היא צריכה נהג שיודע מה הוא עושה, ואז זו הרכב המתגמלת יותר.”
מקטע שני: Cap d’Ail, והסיבוכיות הכנה
ה-Continental GTC V8 עברה אחרונה, והעלתה את אותו טיעון קרוב-לערך שרכב לוס-אנג’לס-בלבד במבחן מונקו תמיד מסתיים בו: נוחות אמיתית, פנים שמישים באמת, ותעריף שחותך את שתי היריבות — אם היא הייתה ניתנת להזמנה כאן. אותה סיבוכיות כנה כמו כמה מבחנים אחרים בסדרה הזו: רכב לגיטימי, כרגע בעיר הלא נכונה כדי להעלות את הטיעון שלו אישית.
קצת הקשר על כל רכב
ה-Mercedes-AMG SL63 מזווגת אחיזת כל-גלגלים אמיתית עם סאונדטראק V8 ראוי — הרכב הפתוח הנדיר בקטגוריה הזו שלא כופה בחירה בין נוחות לספורטיביות.
ה-Ferrari Portofino מכוסה לעומק רב יותר במבחן עם הגג פתוח מול ה-911 Cabriolet וה-Roma Spider.
ה-Bentley Continental GTC V8 נשארת גראן-טורר V8 פתוח נוח ומצויד באמת בכל מקום שבו היא בפועל ניתנת להזמנה — שווה לעקוב אחרי זמינות במונקו.
שיקולים מעשיים
ה-Basse Corniche עובר דרך כמה עיירות קטנות עם תנועת הולכי רגל אמיתית — כביש לקצב רגוע, וגם ה-SL63 וגם ה-Portofino מאושרות זמינות ממונקו ומהריביירה הצרפתית. ה-Continental GTC V8, כאמור, כרגע לא.
הקריאה שלנו: Mercedes-AMG SL63. הבחירה של רון מנצחת בשוליים — המאוזנת מבין השלוש בין נוחות לספורטיביות אמיתית, עם אחיזת כל-גלגלים ששתי היריבות לא באמת מתאימות. בחרו ב-Ferrari Portofino אם אופי ופרופורציות קלאסיות חשובים יותר מאיזון טהור; עקבו אחרי ה-Bentley Continental GTC V8 לזמינות במונקו אם נוחות וערך הם הגורמים המכריעים.
שני הרכבים המאושרים הם השכרות עצמאיות ממונקו ומהריביירה הצרפתית. צרו קשר ונסדר לכם אחת.