אני אהיה כנה לגבי ההטיה שלי מלכתחילה: אני חושבת שנפח מנוע הוא המספר הכי מוערך-יתר בכל גיליון מפרט, ופרארי בדיוק נתנה לי את ההוכחה הכי טובה לטיעון הזה בעשור. ל-Ferrari 296 GTB יש מנוע V6 בנפח 3.0 ליטר — קטן ממנוע שנמצא במכוניות משפחתיות רבות — וזה, בסך הכל, הרכב הכי שלם שנמצא כרגע בצי.
המנוע הוא כל הסיפור
קו הרכבים המנוע-אמצעי של פרארי הריץ מנועי V8 במשך כמעט חמישים שנה. ה-Ferrari 296 GTB שברה את זה עם V6 טורבו כפול מזווג למנוע חשמלי בודד בין המנוע לתיבת ההילוכים, ל-819 כ”ס משולב — יותר מה-Ferrari F8 Tributo המונע-V8 שהיא בפועל החליפה, ממנוע קטן בשני צילינדרים. מבפנים, המהנדסים של פרארי מכנים את הפריסה, לפי הדיווחים, “piccolo V12”, V12 קטן — לא כי היא חולקת חלקים עם אחד, אלא כי זווית מפרצי הצילינדרים ב-120 מעלות וכיוונון הפליטה שניהם נבחרו במיוחד כדי להילחם בזמזום השטוח וחסר ההומור שמנועי V6 טורבו בדרך כלל תקועים איתו. זה רכב שהונדס להישמע כאילו הוא משקר לגבי מה שבאמת נמצא מתחת למכסה המנוע.
מה החלק ההיברידי בפועל עושה
מערכת ההיברידית-נטענת היא לא הערת שוליים “ירוקה” — היא עושה עבודה אמיתית. מתחת לבערך 4,000 סל”ד, המנוע החשמלי ממלא את חור המומנט שאחרת היה קיים בזמן שהטורבו נטען, כך שהרכב מושך חזק כבר מסרק במקום לבנות בוסט בדרך ש-V6 טורבו טהור היה עושה. יש גם מצב חשמלי-בלבד אמיתי לכ-25 ק”מ, וזה חשוב יותר משזה נשמע אם המסלול שלכם עובר במרכז עיר עם הגבלות על מנועי בעירה — מונקו עצמה, יותר ויותר, נמצאת בקטגוריה הזו בשעות מסוימות. הסוללה מוסיפה משקל אמיתי, והמספרים של פרארי עצמה ממקמים את ה-296 GTB קרוב למקדימה מונעת ה-V8 שלה למרות שהיא נושאת מנוע נוסף וחבילת סוללה — רוב הפער הזה נסגר דרך רדיאטורים קטנים יותר, בסיס גלגלים קצר יותר, ואריזת האלקטרוניקה צפופה יותר משהרכב הקודם היה צריך.
על הכביש
מה שהפתיע אותי הכי הרבה זה לא המספר על גיליון הדיינו — זו תגובת הגז מתחת ל-3,000 סל”ד, טווח שבו V6 טורבו נשמעו היסטורית חלולים ובו הסיוע החשמלי משנה בפועל את האופי של הרכב. אין עיכוב מורגש שמחכה לבוסט; התגובה קרובה יותר למה שהייתם מצפים ממנוע נטמע-טבעי, עד שהטורבו נטען כראוי ומחצית הכוח השנייה מגיעה כמו מנוע שונה לגמרי. פרארי משווקת את זה כרכב הכי “שימושי-יומיומי” בטווח האקזוטי הנוכחי, ובפעם היחידה שהעותק השיווקי דווקא ממעיט בערך — איכות הנסיעה בכיוונון הרגיל, אפילו לא במצב הכביש-המחורר הרך יותר, ממש נסבלת ברחובות ריביירה אמיתיים, לא רק במסלול בדיקה פרטי חלק.
איפה זה מתאים בצי
ה-296 GTB יושבת בחצי הפרארי של קו הרכבים המתחלף של ראלי הסופרקארים במונקו, לצד רכבים מ-Lamborghini, McLaren ו-Bentley — איזה רכב תקבלו ביום נתון תלוי בגודל הקבוצה ובמה שזמין באותו שבוע, וגם ניתן להזמין אותה בפני עצמה כהשכרה עצמאית ממונקו, ניס, רומא, מילאנו, מינכן או פריז. בהשוואה ל-Ferrari SF90 Spider שלב אחד מעל בטווח ההיברידי, ה-296 GTB מוותרת על בערך 180 כ”ס ועל ביטחון ה-AWD של ה-SF90 עבור רכב קל ומזורז בפועל יותר — לכביש נהיגה ולא למספר בקו ישר, זה בדרך כלל הטרייד-אוף הנכון.
סקרנים איך היא משתווה לשאר קו ה-V8 וה-V6 הנוכחי של פרארי על כביש אמיתי, לא גיליון מפרט? זה מבחן דרכים ליום אחר — בינתיים, צרו קשר אם תרצו לשלב אותה במסלול שלכם.