רון בחר באסטון עוד לפני שמישהו אחר פתח את הדלת. “כל דבר בדרך שבה זה בנוי אומר רכב ספורט עם גוף SUV,” הוא אמר, מעביר יד לאורך קו הגג של ה-Aston Martin DBX 707 כאילו בדק את התיאוריה של עצמו. ג’וליאנה הלכה ישר לגיליון המפרט של ה-Lamborghini Urus SE בטלפון שלה. “800 כוח סוס משולב ומערכת היברידית-נטענת,” היא אמרה, בלי להרים מבט. “אני לא צריכה לנהוג בו כדי לדעת שהוא הכי מהיר מבין השלושה בקו ישר.” גילינו עד ארוחת הצהריים אם מישהו מהם צדק לגבי מה שבאמת חשוב כאן למעלה.
כביש שבנו הרומאים, שנוהגים בו כולם מאז
הגראנד קורניש הוא הגבוה מבין שלושה כבישים שרצים לאורך הקטע הזה של החוף בין ניס למונקו, ובניגוד לשני הקורניש התחתונים, הוא פחות או יותר עוקב אחרי מסלול ה-Via Julia Augusta הרומי הישן — כביש שנושא תנועה לאורך אותו קו צוק בדיוק כבר בערך אלפיים שנה, רק לא במהירות הזו. מה שהופך אותו למבחן אמיתי ל-SUV ביצועי כבד ולא לנסיעת תיירים נופית: עקומות אמיתיות חתוכות בקיר הצוק, צניחות בצד אחד שהן לא לכל מי שנעשה עצבני ליד קצה, וקווי ראייה מספיק ארוכים במקומות שאפשר ממש לראות את הכביש מטפס או יורד כמה סיבובים חדים מראש — מידע שימושי שרכב בגודל הזה צריך יותר מרכב ספורט קל יותר.
שלושה נהגים, שלושה SUV-ים. רון לוקח את ה-Aston Martin DBX 707 בעקשנות שלו. ג’וליאנה תובעת את ה-Lamborghini Urus SE, ההיברידי-נטען, כי גיליון המפרט כבר סיפר לה לאיזה רכב היא רוצה לטעון. ה-Range Rover P530 Autobiography הולך למי שמריץ את המבחן — הכי פחות מוכוון-ביצועים גלוי מבין השלושה על הנייר, וכמו שמסתבר, זה שאף אחד לא ציפה ממנו לדרמה בכל מקרה.
הנתונים, למי שרוצה אותם לפני הסיפור
| Lamborghini Urus SE | Aston Martin DBX 707 | Range Rover P530 | |
|---|---|---|---|
| מקומות ישיבה | 5 | 5 | 5 |
| מנוע | V8 4.0 ליטר טורבו כפול PHEV | V8 4.0 ליטר טורבו כפול | V8 4.4 ליטר טורבו כפול מייל-היברידי |
| הספק | 800 כ”ס משולב | ~707 PS (~697 כ”ס) | 523 כ”ס |
| משקל | ~2,505 ק”ג | ~2,245 ק”ג | ~2,600 ק”ג |
| 0-100 קמ”ש | 3.4 שניות | ~3.3 שניות | 4.6 שניות |
| מהירות מקסימלית | 312 קמ”ש | ~310 קמ”ש | 261 קמ”ש |
| השכרה (ליום) | ~€1,600 | ~€1,500 | ~€1,200 |
| הנעה | AWD | AWD | AWD |
נתוני המשקל וההספק/ביצועים של ה-DBX 707 הם מפרטים שפורסמו על ידי היצרן, לא מאומתים באופן עצמאי בסבב הזה — יש להתייחס אליהם כאינדיקטיביים ולא כמדויקים. ראו גם את ההערה על זמינות בצי בהמשך.
התגובה הראשונה של ג’וליאנה לטבלה, בקול רם, הייתה “האורוס מנצחת בשתיים משלוש השורות העליונות, זה לא אמור להיות קרוב.” זה לא היה קרוב — רק לא בכיוון שהיא ציפתה.
מקטע ראשון: עד לה טורבי
הטיפוס מהחוף עד לה טורבי הוא המקום שבו SUV כבד בדרך כלל מתחיל להתווכח עם הפיזיקה, ושם הריינג’ רובר, כצפוי, הרגיש כל אחד מבערך 2,600 הקילוגרם שלו — מיושב, נוח, מרשים באמת עבור רכב בגודל הזה, אבל אף פעם לא מעמיד פנים שהוא משהו אחר מלבד SUV יוקרה מהיר מאוד ומעודן מאוד במשקל 2.6 טונות. אף אחד לא ציפה לאחרת, הכי פחות הנהג עצמו.
האורוס SE היה ההפתעה האמיתית הראשונה. הטיעון של ג’וליאנה בעדו מלכתחילה היה לוגיקת-גיליון-מפרט טהורה — יותר הספק משולב משני האחרים, מנוע חשמלי שממלא בדיוק איפה ש-SUV AWD כבד הכי צריך עזרה, מיציאה. ובקו ישר, הוא נתן בדיוק את מה שהיא חזתה: דחיפה אכזרית וכמעט מיידית שהופכת עקיפה בכבישי הקורניש התחתונים לכמעט לא הוגנת כלפי מי שנמצא לפני. דרך הסיבובים החדים יותר קרוב לראש הטיפוס, עם זאת, המשקל הנוסף של חבילת הסוללה ההיברידית התחיל להראות מול ה-DBX, גם עם כיוונון השלדה של למבורגיני עובד קשה כדי להסתיר אותו.
מקטע שני: הירידה, והוויכוח שרון ניצח בו
“זה לא המספר על התג,” אמר רון, נכנס ל-DBX 707 לירידה. “אסטון בונה את הדבר הזה כדי להרגיש כמו SUV שהתעה בדרכו להיות קופה, ואני מתכוון לזה כמחמאה הכי גבוהה שיש לי.” בירידה דרך רצף הסיבובים החדים יותר לכיוון הכפר Èze, ה-DBX 707 היה הרכב שגרם לשני האחרים להרגיש, אפילו במעט, שהם עדיין SUV קודם ורכב ביצועים שני. קל בבערך 260 ק”ג מהאורוס SE וכמעט 350 ק”ג מהריינג’ רובר, עם שלדה שכוונה במיוחד להילחם בגלגול גוף במקום רק לנהל אותו, הוא נכנס לסיבוב בישירות ששני האחרים לא ממש התאימו לה — לא הרבה יותר מהיר על השעון, אם בכלל, אבל בבירור יותר בטוח באותה מהירות, וזה בכביש על צוק עם השלכות אמיתיות בצד אחד חשוב יותר מעשירית שנייה.
התגובה של ג’וליאנה, שנמסרה בתחתית עם הידיים משולבות: “זה עדיין SUV שעונד 707 כאילו זו אישיות.” רון לא ממש התווכח על הנקודה הזו. הוא רק ציין שהוא מעדיף לנהוג באישיות.
קצת רקע על כל רכב
ה-Lamborghini Urus SE היא גרסת ההיברידית-נטענת של הרכב שבשקט הפך למרכזי לכל העסק של למבורגיני — האורוס מוכר יותר משאר קו הרכבים של המותג ביחד, וה-SE מוסיפה טווח חשמלי-בלבד אמיתי מעל מנוע ה-V8 בעירה, וזה חשוב יותר משזה נשמע אם המסלול שלכם עובר דרך אחד מהאזורים ההולכים ורבים של פליטה-נמוכה לאורך החוף הזה.
ה-Aston Martin DBX 707 לוקח את השם שלה ישירות מדמות ההספק שלה — 707 PS, במדידה המטרית שאסטון משתמשת בה לתג — ויושבת בראש טווח ה-DBX של אסטון, בנויה סביב V8 טורבו כפול ממקור מרצדס-AMG שכוונן במיוחד לתעדף זריזות על פני נוחות גולמית בסגמנט שרוב המתחרים עושים בו את ההפך.
ה-Range Rover P530 Autobiography היא הדגל של דור הריינג’ רובר הפול-סייז הנוכחי, ומנוע ה-V8 4.4 ליטר שלה עם סיוע מייל-היברידי מכוונן פחות למספרים גולמיים ויותר לסוג מסירת הכוח חסרת המאמץ והלא-ממהרת שלקוחות הדגל של ריינג’ רובר תמיד ציפו לה — היא לא מנסה לנצח את המבחן הזה, ובכבישים שהלקוחות האמיתיים שלה נוהגים בהם הכי הרבה, היא בדרך כלל לא צריכה.
שיקולים מעשיים, והערת צי ששווה לסמן
כל השלוש מכילות חמישה מושבים ומטען אמיתי, בניגוד לשני-המושבים הפתוחים במבחני הדרכים הקודמים שלנו — שיקול אמיתי אם הקבוצה שלכם היא משפחה או רביעייה ולא זוג. כל השלוש רצות AWD, וזה חשוב יותר בחוף הזה משיכול להיות במקום אחר, בהתחשב בכמה מהר מזג האוויר יכול להשתנות בכבישי הקורניש הגבוהים.
הערה אחת לפני הזמנה: ה-DBX 707 ברשימת הצי הנוכחית שלנו ממוקם ממילאנו ורומא ולא ישירות ממונקו או מהריביירה הצרפתית — כדאי לוודא זמינות ועלות מיקום מחדש להזמנה מבוססת-מונקו לפני שסומכים עליו לסופ”ש הגראנד קורניש שלכם. האורוס SE והריינג’ רובר P530 שניהם זמינים ישירות ממונקו.
הבחירה שלנו: ה-Aston Martin DBX 707. בכביש שבנוי לפניות ולא לדרמת קו-ישר, זה הרכב שהכי פחות מרגיש כמו SUV ברגע שבאמת נוהגים בו חזק — רון צודק, ואפילו ג’וליאנה הודתה בנקודה הזו עד תחתית ההר. בחרו ב-Urus SE אם הספק גולמי וטכנולוגיה היברידית חשובים לכם יותר מזריזות גולמית, או ב-Range Rover P530 אם מה שאתם באמת רוצים היא הדרך הכי נוחה, הכי פחות דרמטית לכסות את אותו כביש בקצב מכובד מאוד.
כל השלוש זמינות כהשכרה עצמאית ממונקו ומהריביירה הצרפתית (זמינות ה-DBX 707 ממתינה לאישור, ראו למעלה) — הזמנה נפרדת לגמרי מראלי הסופרקארים במונקו של Pure Adrenalin, ששווה לשקול בפני עצמו אם בוקר בגראנד קורניש משאיר אתכם רוצים עוד כמה ימי נהיגה עם מדריך. צרו קשר ונסדר לכם אחד.