גוליאנה קראה את ה-GT3 Touring לפני שמישהו אחר הספיק להגיע למפתחות, ועד לפסגת המעבר אף אחד לא באמת התווכח איתה. זה בשביל זה הרכב הזה קיים, והכביש הוכיח את זה טוב יותר מכל דף מפרט.
הכביש שלא מרפה
ה-Cime de la Bonette מטפס לגובה של מעל 2,700 מטרים באלפים הצרפתיים, אחד מכבישי המעבר הסלולים הגבוהים ביותר באירופה, והוא זוכה למוניטין הזה דרך רצף בלתי פוסק של סיבובי שערות ולא דרך רגע דרמטי בודד — קילומטר אחר קילומטר שבהם יכולת הפניה של רכב חשובה יותר מהמספר בקו ישר. זה סוג הכביש שחושף רכב עם הנדסת שילדה טובה באמת כבר בסיבובי השערות הראשונים, ולא מחמיא לכלום שרק מהיר בקו ישר.
שלושה נהגים, שלוש תשובות שונות מאוד ל”מה עושה רכב סיבובים נהדר.” גוליאנה לוקחת את ה-Porsche 911 GT3 Touring — בלי כנף אחורית, בלי שום דרמה חזותית של ה-GT3 הרגילה, וטיעון שהמספרים מתחת חשובים יותר מהספוילר מעל. רון תובע את ה-Lamborghini Huracán EVO Spider בשביל ה-V10 האטמוספרי בלבד. ה-McLaren Artura הולכת למי שמריץ את המבחן — החדשה מבין השלושה, והיחידה ההיברידית.
המספרים, למי שרוצה אותם לפני הסיפור — והסתייגות אמיתית
| Porsche 911 GT3 Touring | Lamborghini Huracán EVO Spider | McLaren Artura | |
|---|---|---|---|
| מושבים | ~2 (הסרת מושבים אחוריים סטנדרטית) | 2 | 2 |
| מנוע | 4.0 ליטר אטמוספרי, 6 בשורה שטוחה | 5.2 ליטר V10 אטמוספרי | V6 3.0 ליטר היברידי-פלאג-אין |
| הספק | ~525 כ״ס | 640 כ״ס | 700 כ״ס |
| 0-100 קמ”ש | ~3.9 שניות | 3.1 שניות | 3.0 שניות |
| מהירות מקסימלית | ~318 קמ”ש | 325 קמ”ש | 330 קמ”ש |
| השכרה (ליום) | ~1,400€ | ~1,950€ | ~2,100€ |
| הנעה | אחורית | כל הגלגלים | אחורית |
לרישום של הצי הזה עבור ה-GT3 Touring אין שום נתוני הספק, מספר מושבים, 0-100, או מהירות מקסימלית בכלל — כל מספר עבור ה-GT3 Touring למעלה הוא המספר הרשמי שפורשה עצמה פרסמה לרכב, מגודר באותה צורה כמו כל מפרט לא-מאומת אחר. הבעיה הגדולה יותר היא זמינות, לא מספרים: ה-GT3 Touring רשומה כרגע רק ממילאנו ורומא, בעוד Huracán EVO Spider וה-Artura שתיהן רכבי ריביירה צרפתית — הפער העירוני התלת-כיווני הרחב ביותר שנמצא בסדרה הזו עד כה. המבחן הזה כתוב כהשוואה היפותטית לציד עקומות; אמתו זמינות עירונית בפועל לפני הזמנת כל שילוב משלושת הרכבים.
מקטע ראשון: סיבובי השערות התחתונים, איפה שה-Artura בנתה את הטיעון
ה-Artura יצאה ראשונה, ומילוי המומנט המיידי של המערכת ההיברידית דרך סיבובי השערות התחתונים עשה משהו שאף מנוע אטמוספרי לא הצליח לחקות — אפס היסוס ביציאה מסיבוב שערות, המנוע החשמלי ממלא בדיוק איפה שמנוע V6 טהור עדיין היה מחפש בוסט. “זו הכי קלה מבין השלושה לנהוג מהר בביטחון,” ציין מי שמספר את הסיפור באלחוט. “אם זה מחמאה תלוי במה שבאת בשבילו.”
ה-Huracán EVO Spider של רון עקבה, ובנתה את הטיעון שלה בדיוק במונחים שחשובים לו: V10 אטמוספרי שעונה לדוושת הגז מיידית בשני הכיוונים בלי עיכוב טורבו ובלי סיוע חשמלי שמחליק שום דבר, קול מנוע שמטפס בזמן אמת עם מד הסיבובים דרך כל אחד מסיבובי השערות של המעבר. “ככה סיבוב אמור להישמע,” אמר רון. “ה-Artura מהירה יותר. לא אכפת לי.”
מקטע שני: סיבובי השערות העליונים, והטיעון של גוליאנה סוגר את זה
ה-GT3 Touring ירדה אחרונה, לתוך הקטע העליון והכי בלתי פוסק של המעבר, והטיעון של גוליאנה הפסיק להיות תיאורטי. בלי כנף אחורית אין כרית כוח-לחיצה להסתתר מאחוריה — כל קלט חייב להיות נכון, והשילדה מתגמלת דיוק בדרך שהרגישה, לפי דיווחה, קרובה יותר לרכב מסלול אמיתי משתי היריבות. “זו לא הדרך המהירה ביותר לעלות את ההר הזה,” היא אמרה בפסגה. “זו הכי כנה. כל טעות מופיעה מיד, וכל קלט נכון משתלם מיד. זה כל הרכב.”
קצת הקשר על כל רכב
ה-Porsche 911 GT3 Touring מחליפה את הכנף האחורית והדרמה של הסרת המושבים האחוריים של ה-GT3 הרגילה בגרסה שקטה ומאופקת יותר של אותה הנדסה ממוקדת-מסלול מתחת — הרכב למי שרוצה את היכולת בלי ההצהרה החזותית.
ה-Lamborghini Huracán EVO Spider נשארת אחת מ-V10 האטמוספריים האחרונים הניתנים להזמנה בצי הזה, כל-הגלגלים וגג פתוח, בחירה מכוונת יותר ויותר ככל שהתחום עובר לטורבו והיברידים.
ה-McLaren Artura היא הרכב ההיברידי הראשון בייצור סדרתי של מקלארן — גישה הנדסית שונה באמת משתי האחרות, לא רק אבולוציה חזקה יותר של אותה נוסחה.
שיקולים מעשיים
ה-Cime de la Bonette הוא כביש הרים עונתי גבוה, סגור בדרך כלל עקב שלג מחוץ לחודשים החמים — אמתו תנאים נוכחיים לפני תכנון ביקור. כפי שצוין למעלה, פער הזמינות התלת-עירוני כאן אמיתי ולא פתור; התייחסו למבחן הזה כהשוואה בין הרכבים עצמם ולא כמסלול חד-עירוני שניתן להזמין עד שזה ישתנה.
הקריאה שלנו: Porsche 911 GT3 Touring. על כביש שבנוי כולו מסיבובים, הבחירה של גוליאנה מנצחת בבירור — הכי קרוב לרכב מרוץ חוקי לכביש מבין השלושה, בלי הכנף הראוותנית יותר של ה-GT3 הרגילה. בחרו ב-Lamborghini Huracán EVO Spider אם V10 אטמוספרי חשוב יותר מדיוק טהור, או ב-McLaren Artura אם אתם רוצים את ההנדסה הכי חדשה ואת הרכב הכי קל לנהוג מהר בביטחון.
כל שלושת הרכבים הם השכרות עצמאיות, כל אחת מהעיר הרשומה שלה — צרו קשר ונעזור לכם לברר מה בפועל ניתן להזמין יחד לפני שאתם מתחייבים למסלול.