הכביש דרומה ממינכן לכיוון גרמיש-פרטנקירכן הוא הקטע הפותח של מסלול פורשה אירופה, והוא גם, בלי זוהר מיוחד, אחד המבחנים הטובים ביותר למה “רכב מהיר לטיול אמיתי” בעצם צריך להיות. עוד אין סיבובים חדים — רק אוטובאן, ואז הרמזים הראשונים של ההרים לפנים, ושלושה רכבים עם שלושה רעיונות שונים מאוד לגבי מה חשוב בדרך לשם.
שלוש הגדרות ל”רכב גרמני מהיר”
ג’וליאנה תובעת את ה-BMW M3 Competition Touring — סטיישן ביצועים אמיתי של חטיבת M, ובדיוק סוג הרכב עם תדריך הנדסי שהיא הולכת אליו. רון לוקח את ה-Mercedes-AMG GT 63, הדרמטי ביותר בגלוי מבין השלוש והמספר הכי גדול בגיליון המפרט. ה-Audi RS6 הולך למי שמריץ את המבחן — זה שאף אחד לא בחר ראשון, וזה שבסוף הכי חשב.
הנתונים, למי שרוצה אותם לפני הסיפור
| Audi RS6 | BMW M3 Competition Touring | Mercedes-AMG GT 63 | |
|---|---|---|---|
| מרכב | סטיישן | סטיישן | קופה |
| מנוע | V8 4.0 ליטר טורבו כפול | 6-בשורה 3.0 ליטר טורבו כפול | V8 4.0 ליטר טורבו כפול |
| הספק | 630 כ”ס | 510 כ”ס | 577 כ”ס |
| 0-100 קמ”ש | 3.4 שניות | ~3.6 שניות | ~3.2 שניות |
| מהירות מקסימלית | 305 קמ”ש | ~250 קמ”ש (~283 עם חבילת M Driver’s) | ~315 קמ”ש |
| מקום מטען אמיתי | כן — סטיישן | כן — סטיישן | לא — קופה דו-דלתית |
| השכרה (ליום) | ~€800 | ~€700 | ~€1,100 |
| הנעה | AWD | AWD | AWD |
דמויות ההספק של ה-M3 Competition Touring וה-AMG GT 63 מגיעות מהמפרט המפורסם של הצי עצמו; 0-100 ומהירות מקסימלית לשתי אלה הם דמויות מפורסמות כלליות לדגם, לא מאומתות באופן עצמאי בסבב הזה — יש להתייחס אליהן כאינדיקטיביות. ראו הערת הזמינות למטה.
הטיעון הפותח של רון: “577 כוח סוס ונהמת ה-V8 הכי טובה מבין השלוש. זה לא קרוב.” התגובה של ג’וליאנה לא הייתה צריכה את גיליון המפרט בכלל — היא פשוט הצביעה על קו הגג של ה-M3. “היא היחידה מבין השלוש שבאמת סטיישן בדרך שחשובה, בתוספת קופה.”
קטע ראשון: לאוטובאן
רון פתח את ה-AMG GT 63 ראשון, והיא נתנה בדיוק את מה שגיליון המפרט הבטיח — הכי מהירה בתחושה מבין השלוש בקו ישר, נהמת הפליטה הכי תיאטרלית, עמדת נהיגה שלא מתנצלת על תעדוף אירוע על פני מעשיות. היא גם, בבירור, קופה דו-דלתית: מה שלא תביאו בטיול הזה נכנס לתא מטען קטן באמת או שהוא לא נכנס.
הטיעון של ה-M3 Touring של ג’וליאנה היה שונה — כיוונון שלדה אמיתי של חטיבת M בגוף שבולע מטען אמיתי בלי תלונות, ביטחון xDrive בכביש שמוקדם בעונה כזו עדיין היו לו כתמי מים עומדים מהפשרת השלג האחרון. “זה הרכב שעושה את העבודה של הטיול,” היא אמרה, “לא רק את העבודה של להיות מהיר.”
קטע שני: איפה ה-RS6 בפועל ניצח
ה-RS6 הלך אחרון, והוא לא ניסה להתחרות בדרמה עם אף אחת מהשתיים האחרות — הוא פשוט בשקט עשה את כל מה ששתיהן עושות, ברכב אחד. 630 כ”ס, מקום מטען סטיישן אמיתי שמשתווה או עולה על זה של ה-M3, ומהירות מקסימלית של 305 קמ”ש הרבה לפני הדמות של חבילת ה-M3 הסטנדרטית, הכל בחבילה שאף פעם לא הרגישה כאילו היא מתפשרת איפשהו כדי להגיע לשם. עד עצירת הקפה הראשונה, אפילו רון שם לב. “זה לא הרכב הכי מרגש מבין השלוש,” הוא הודה. “הוא פשוט עושה ממש הכל שהטיול בפועל צריך, ועושה את זה יותר טוב משנינו ציפינו.”
קצת רקע על כל רכב
ה-Audi RS6 היה הדגל של הסטיישן המהיר של אאודי על פני כמה דורות, בנוי במיוחד סביב הרעיון שרכב מהיר באמת לא צריך להקריב מקום מטען בגודל משפחתי כדי להגיע לשם — הפלטפורמה מתחת משותפת עם דגמי ביצועים אחרים של אאודי/פורשה, אבל גוף הסטיישן הוא כל הנקודה.
ה-BMW M3 Competition Touring הוא תוספת יחסית חדשה לקו רכבי ה-M3 — BMW נמנעה מ-M3 בגוף סטיישן במשך כמה דורות לפני שסוף סוף בנתה אחד, מכוון ישירות בדיוק למיקום השוק של ה-RS6.
ה-Mercedes-AMG GT 63 מוותרת על מעשיות עבור תאטרון גולמי בכוונה — גוף קופה דו-דלתי מעל פלטפורמת הביצועים של AMG, בלי התנצלות המעשית פחות והדרמטית ביותר מבין השלוש.
שיקולים מעשיים, והערת צי ששווה לסמן
כל השלוש רצות על הנעת כל ארבעת הגלגלים, נכס אמיתי בכבישי גישה אלפיניים מוקדמי-עונה שעדיין יכולים לשאת מים עומדים או שאריות שלג. הערה אחת לפני הזמנה: ה-RS6 זמין ישירות ממינכן, אבל ה-M3 Competition Touring וה-AMG GT 63 רשומים כרגע בצי ממילאנו ורומא ולא ממינכן — כדאי לאשר זמינות ועלות מיקום מחדש ישירות אם רוצים את השלישייה המדויקת הזו להשוואה מבוססת-מינכן משלכם.
הבחירה שלנו: אאודי RS6. זה הרכב היחיד מבין השלוש שאף פעם לא מבקש מכם לבחור בין מהירות למעשיות — מקום מטען אמיתי, קצב אמיתי, ומהירות מקסימלית שמנצחת את ה-M3 בלי לוותר על שום דבר שה-M3 מציעה. בחרו ב-M3 Competition Touring אם אתם רוצים את תחושת השלדה החדה יותר של חטיבת M, או ב-AMG GT 63 אם דרמה גולמית חשובה יותר ממה שנכנס לתא המטען.
כל השלוש הן השכרות עצמאיות, הזמנה נפרדת ממסע פורשה אירופה, שמתחיל בדיוק בקטע הכביש הזה דרומה ממינכן. צרו קשר ונסדר לכם אחד.