גוליאנה כאן. בחרתי ברכב הזה בקול דה טוריני כי סמכתי על המתמטיקה עוד לפני שנהגתי בו, ועד תחתית הירידה, המתמטיקה עשתה בדיוק מה שציפיתי ממנה.
30 קילוגרם, ולמה המספר הזה הוא כל הסיפור
750 כ”ס היא הכותרת, ומספר אמיתי ששווה לקחת ברצינות. אבל המספר שבאמת חשוב לי הוא 30 — הקילוגרמים שמקלארן קיצצה בין ה-720S Spider לרכב הזה. זו לא פריצת דרך הנדסית דרמטית אחת; אלה גלגלים קלים יותר, מרכב מעודכן, מערכת פליטה קלה יותר, עשרות החלטות קטנות יותר שמצטברות לרכב שפונה מהר יותר, בולם קצר יותר, ומשנה כיוון עם פחות אינרציה להילחם בה, בלי לוותר על כמות משמעותית מהקצב הטהור של הרכב הקודם.
למה משקל חשוב יותר מהספק בכביש אמיתי
כל אחד יכול לרדוף אחרי מספר הספק גדול יותר — זו הבעיה ההנדסית הכי קלה לפתור עם כסף. לקצץ משקל בלי לוותר על שלמות מבנית, במיוחד ברכב פתוח שבו מנגנון הגג וחיזוק השילדה כבר מוסיפים מסה שהקופה לא נושאת, היא הבעיה הקשה יותר, וזו שבפועל משתלמת בכביש עם סיבובים אמיתיים ולא בגרף דינמומטר בקו ישר. זה בדיוק הטיעון שהעליתי בקול דה טוריני, וזו הסיבה שבחרתי ברכב הזה על פני שתי יריבות עם טיעונים לגיטימיים משלהן.
מה בפועל קרה בקול דה טוריני
נהגתי ברכב הזה מול Ferrari F8 Spider ו-Ferrari 488 Spider בשלב הכי מפורסם של ראלי מונטה קרלו, ויתרון ה-30 הקילו הופיע בדיוק איפה שאמרתי שהוא יופיע — דרך סיבובי השערות הצרים יותר, שם פחות מסה להפנות משמעה פחות עבודה לשילדה בכל פעם שהכביש שינה כיוון. זה לא היה ניצחון מוחץ. שתי הפרארי העלו טיעונים אמיתיים משלהן. אבל עד תחתית הירידה, הרכב הכי קל במבחן היה גם זה שהרגיש הכי בשליטה על עצמו. קראו את מבחן הדרכים המלא.
איפה היא יושבת בצי הזה
ה-750S Spider היא כרגע הספיידר הכי קלה בצי הזה, לפני גם רכב הפרארי וגם רכב הלמבורגיני הפתוחים שהיא באופן קבוע נבחנת מולם — עדיפות הנדסית שונה באמת מרכבים שרודפים אחרי מספרי הספק גדולים יותר, והסיבה שאני ממשיכה לחזור אליה.
ה-McLaren 750S Spider ניתנת להזמנה ממונקו, הריביירה הצרפתית, מינכן, ופריז. צרו קשר אם תרצו לנהוג בה בעצמכם — או קראו את מבחן טוריני המלא כדי לראות בדיוק איך היא ניצחה.