ג’וליאנה בחרה ב-296 GTB עוד לפני שרון סיים לקרוא את גיליון המפרט בקול. “היא היחידה עם מנוע חשמלי שממלא את פער המומנט,” היא אמרה. “אני כבר יודעת מה זה עושה ביציאה מהר.” רון, שעדיין החזיק חזק במספרים של המקלארן, לא היה מוכן לוותר על שום דבר עדיין.
הכביש המרוצף הגבוה ביותר באוסטריה
כביש ההרים האלפיני הגבוה גרוסגלוקנר מטפס ל-2,571 מטר בנקודה הציבורית הגבוהה ביותר שלו, תצפית Edelweissspitze — כביש אגרה שנבנה בשנות ה-30 במיוחד כתשתית תיירות מהונדסת, וכתוצאה מכך אחד מכבישי ההרים בתשלום המבוקרים ביותר באירופה. הוא חולק את אותו אזור אלפיני כללי שמסלול פורשה אירופה עובר דרכו בדרך בין מינכן לטירול, אבל הכביש עצמו הוא יעד עצמאי: רצף רציף של סיבובים חדים שמטפסים הרבה מעל קו העצים, עם קווי ראייה על פני כמה רכסי הרים ביום צלול ומזג אוויר שבאמת בלתי צפוי שיכול לעבור מרוגע שמשי לענן נמוך בתוך אותו טיפוס בודד.
שלושה רכבים שעל הנייר, היו אמורים להפוך את זה להשוואה כמעט חסרת טעם. רון לוקח את ה-McLaren 720S בשביל המספרים הגולמיים שלה. ג’וליאנה תובעת את ה-Ferrari 296 GTB מסיבה שאין לה שום קשר לאף מספר בגיליון המפרט. ה-Lamborghini Huracán EVO Spider — נוהג עם גג סגור לצורך המבחן הזה, בהתחשב בגובה — הולך למי שמריץ את היום.
הנתונים, למי שרוצה אותם לפני הסיפור
| Ferrari 296 GTB | McLaren 720S | Lamborghini Huracán EVO | |
|---|---|---|---|
| מקומות ישיבה | 2 | 2 | 2 |
| מנוע | V6 3.0 ליטר טורבו כפול PHEV | V8 4.0 ליטר טורבו כפול | V10 5.2 ליטר נטמע-טבעי |
| הספק | 819 כ”ס משולב | 720 כ”ס | 640 כ”ס |
| משקל יבש | ~1,470 ק”ג | ~1,283 ק”ג | ~1,543 ק”ג |
| 0-100 קמ”ש | 2.9 שניות | 2.9 שניות | 3.1 שניות |
| מהירות מקסימלית | 330 קמ”ש | 341 קמ”ש | 325 קמ”ש |
| השכרה (ליום) | ~€1,900 | ~€2,100 | ~€1,950 |
| הנעה | RWD | RWD | RWD |
נתוני המשקל הם הצהרות יצרן על משקל יבש, לא מאומתים באופן עצמאי בסבב הזה — יש להתייחס אליהם כאינדיקטיביים ולא כמדויקים.
הקריאה הראשונה של רון בטבלה: “720S הכי קלה, מהירות מקסימלית הכי גבוהה, ולא ממש קרוב בשעון העצר לאף אחת מהשתיים האלה.” הקריאה של ג’וליאנה הייתה שונה — היא בכלל לא הסתכלה על שורת ה-0-100.
מקטע ראשון: הטיפוס ל-Edelweissspitze
רון עלה ראשון ב-720S, ובקטעים הנמוכים והפתוחים יותר של הטיפוס, המספרים של המקלארן תורגמו בדיוק כמו שהיה אפשר לצפות: הרכב הקל ביותר כאן בפער גדול, כניסה לסיבוב הכי חדה, תגובת גז שמרגישה נטמעת-טבעית למרות הטורבו הכפול. “ככה נראה ‘הרכב הקל ביותר מנצח’ כשהמספרים באמת מתקיימים,” דיווח רון באלחוט, נשמע מרוצה מדי מעצמו למישהו שעוד לא סיים את הטיפוס.
ג’וליאנה עלתה אחר כך ב-296 GTB, והקטע העליון, החד והמהודק יותר בסיבובים של הכביש סיפר סיפור שונה. התפקיד של המנוע החשמלי ההיברידי הוא במיוחד למלא את פער המומנט שקיים בזמן שמנוע טורבו עדיין נטען — ובכביש שבנוי כמעט כולו מיציאות סיבוב חד ואיטי, מילוי הפער הזה קורה עשרות פעמים לאורך טיפוס בודד. איפה שה-720S צריך רגע כדי לבנות בוסט ביציאה מהסיבובים החדים ביותר, ה-296 GTB כבר מושכת, סיוע חשמלי עושה את העבודה עד שהטורבו באמת מדביק. “זה לא שהמקלארן איטית ביציאה מהסיבובים האלה,” אמרה ג’וליאנה. “זה שלפרארי אף פעם אין פער מלכתחילה.”
מקטע שני: הירידה, והמקום שבו המספרים הפסיקו להיות חשובים
ה-Huracán EVO ירדה אחרונה, גג סגור מול קור הגובה, ועשתה את הטיעון שלה בתהליך — ה-V10 הנטמע-טבעי הוא המנוע האנלוגי היחיד באמת מבין השלושה, בלי עיכוב טורבו לנהל בשום כיוון, בלי מנוע חשמלי שמחליק שום דבר, רק יחס ישיר וליניארי בין כף הרגל הימנית לגלגלים האחוריים ששני הנהגים האחרים הודו שהתגעגעו אליו קצת עד לשלב הזה ביום. זה לא היה הרכב הכי מהיר במורד ההר. זה היה, בפער נוח, זה שגרם לירידה להישמע הכי טוב.
עד התחתית, רון התרצה, בעיקר. “אני עדיין חושב שה-720S היא הרכב השלם יותר,” הוא אמר. “אני פשוט לא יכול להתווכח עם מה שג’וליאנה מתארת לגבי היציאות.” ג’וליאנה לא הייתה צריכה לומר שום דבר נוסף — היא כבר עשתה את הטיעון שלה עם מספרי שעון העצר על השולחן עוד לפני שהיום בכלל התחיל.
קצת רקע על כל רכב
ה-Ferrari 296 GTB היא המנוע הכי קטן שיש כרגע לפרארי, שמייצר אחד מהרכבים הכי שלמים שלה — ראו את הספוטלייט המלא של ג’וליאנה בדיוק על למה ארכיטקטורת ה-V6 ההיברידית עובדת בדרך שהיא עובדת בה.
ה-McLaren 720S נשארת, שנים אחרי ההשקה, אחד הרכבים הקלים ביותר בקטגוריית ההספק הזו — שלדת הקרבון-פייבר Monocage II שלה הונדסה במיוחד למזער משקל כמעט על חשבון שום דבר אחר, וזה חלק מהסיבה שהרכב עדיין מתחרה עם יריבות חדשות וחזקות יותר בכביש כמו זה.
ה-Lamborghini Huracán EVO הוא דור ההוראקאן האחרון שמריץ V10 נטמע-טבעי בלי שום סיוע היברידי בכלל — מנוע של סוף-עידן אמיתי בקו הרכבים של למבורגיני עצמה, ויותר ויותר הסיבה שאנשים מבקשים אותו ספציפית על פני שכניו החדשים והחזקים יותר, ההיברידיים.
שיקולים מעשיים
כל השלוש הן רכבי שני מושבים, נמוכים, והגובה של גרוסגלוקנר מביא שינויי טמפרטורה אמיתיים — תארזו לירידה של 15-20 מעלות צלזיוס בין הבסיס לפסגת Edelweissspitze גם בקיץ. הכביש הוא כביש אגרה עם תשלום צנוע לרכב, והוא יכול להיסגר במזג אוויר גרוע או שלג כבד מחוץ לעונה הראשית, אז כדאי לבדוק תנאים לפני תכנון ביקור עצמאי. כל השלוש זמינות ממינכן, מה שהופך נסיעת יום לגרוסגלוקנר לתוספת ריאלית להזמנה סמוכה-לפורשה-אירופה.
הבחירה שלנו: פרארי 296 GTB. בכביש שבנוי מעשרות יציאות סיבוב חד ואיטי, יתרון מילוי המומנט של ההיברידית מצטבר בדרך שמספרי שעון העצר לבד לא חוזים — ג’וליאנה צודקת. בחרו ב-McLaren 720S אם קלילות גולמית ומהירות מקסימלית חשובות לכם ביותר, או ב-Huracán EVO אם אתם רוצים את חוויית ה-V10 הנטמע-טבעי האחרון לפני שהדור הזה נעלם לגמרי מקו הרכבים.
כל השלוש הן השכרות עצמאיות ממינכן — הזמנה נפרדת ממסע פורשה אירופה, שעובר באותו אזור אלפיני כללי, אם סטייה עצמאית לגרוסגלוקנר נשמעת מעניינת. צרו קשר ונסדר לכם אחד.