שלושה רכבי AWD, כביש אחד שפעם חצו אותו ברגל מבריחים ולא נהגו בו מי שממהר. רון בחר בטורבו S עוד לפני שג’וליאנה סיימה את המשפט שלה על איזון השלדה של ה-992 — מקרה נדיר שהוא הולך על הרכב ה”בטוח” במקום הכי רועש, והייתה לו סיבה ספציפית לזה.
כביש מבריחים, עכשיו מוזיאון
טימלסיוך יושב על הגבול בין אוסטריה לאיטליה בגובה מעל 2,500 מטר, ובמשך מאות שנים לפני שאי פעם רוצף, הוא נחצה ברגל על ידי אנשים שהעבירו סחורות בין שתי המדינות בלי הרבה עניין לעשות את זה בצורה חוקית. הכביש המודרני, כשסוף סוף נבנה, שמר על האופי של ההיסטוריה הזו במקום לשייף אותו — מזג אוויר בלתי צפוי באמת גם בקיץ, סיבובים עיוורים בלי קווי הראייה הנדיבים של כביש שנבנה טהור לתיירות, ומוזיאון אדריכלי קטן בפסגה, Timmelsjoch Experience, שמסמן את המעבר עצמו כיעד ולא רק כנקודת מעבר.
שלושה נהגים, שלושה רכבי ביצועים גרמניים AWD — נושא מכוון, כי כביש בלתי צפוי כזה מוכיח את הטיעון בעד הנעת כל ארבעת הגלגלים טוב יותר מכל טיעון גיליון מפרט. רון לוקח את ה-Porsche 911 Turbo S. ג’וליאנה תובעת את ה-992 Carrera 4 GTS, הרכב המאוזן והפחות כוח-גס מבין שתי הפורשה. ה-Audi R8 V10 הולך למי שמריץ את המבחן — המוזר מבין השלוש, מנוע-אמצעי ולא מנוע-אחורי, והיחיד מבין השלוש שנטמע-טבעי.
הנתונים, למי שרוצה אותם לפני הסיפור
| Porsche 911 Turbo S | Porsche 992 Carrera 4 GTS | Audi R8 V10 | |
|---|---|---|---|
| מקומות ישיבה | 4 | 4 | 2 |
| מנוע | פלאט-6 3.7 ליטר טורבו כפול | פלאט-6 3.0 ליטר טורבו כפול | V10 5.2 ליטר נטמע-טבעי |
| הספק | 650 כ”ס | 480 כ”ס | 562 כ”ס |
| 0-100 קמ”ש | 2.7 שניות | 3.3 שניות | 3.4 שניות |
| מהירות מקסימלית | 330 קמ”ש | 312 קמ”ש | 324 קמ”ש |
| השכרה (ליום) | ~€1,100 | ~€1,800 | ~€800 |
| הנעה | AWD | AWD | AWD |
הקריאה של רון בטבלה הייתה מיידית: “170 כוחות סוס נוספים, וזו היחידה עם בקרת שיגור אמיתית שבנויה לכביש שלא רואים מסביבו.” התגובה של ג’וליאנה הייתה שקטה יותר — היא כבר החליטה שהמשקל הנמוך יותר והשלדה המאוזנת יותר של ה-GTS חשובים יותר כאן למעלה מהתפוקה הגולמית.
מקטע ראשון: הטיפוס מהצד של אוצטל
ה-R8 עלה ראשון, וה-V10 הנטמע-טבעי מיד עשה את הטיעון שלו בדרך הכי פחות-טורבו האפשרית: תגובת גז בלי שום עיכוב בשום כיוון, נהמת מנוע שעולה בגובה בדיוק באותו קצב כמו מד הסל”ד, ושלדת מנוע-אמצעי שנכנסת לסיבוב בישירות ששתי הפורשה לא ממש מתאימות לה. דרך הסיבובים החדים התחתונים זה הרגיש, אם בכלל, כמו הרכב הכי חי מבין השלושה — ממש עד שמזג האוויר עשה את מה שמזג אוויר בטימלסיוך עושה.
ה-GTS של ג’וליאנה עלתה אחר כך, לתוך ענן שהתגלגל פנימה בלי הרבה אזהרה, ראות צונחת לשבר ממה שהייתה עשרים דקות קודם. זה בדיוק הסצנריו שמערכת ה-AWD המאוזנת יותר והמשקל הכולל הקל יותר של ה-GTS בנויים בשבילו — מדויק, מעורר ביטחון, סוג הרכב שנותן לנהג לשמור על קצב מדוד בראות גרועה בלי שהחזית אף פעם מרגישה לא בטוחה. “זו הבחירה החכמה,” אמרה ג’וליאנה באלחוט. “לא הכי מהירה. זו שלא מבקשת ממך להמר.”
מקטע שני: הירידה, והוויכוח שבאמת חשב
רון ירד עם הטורבו S דרך אותם תנאים מתדרדרים, ועשה טיעון שהיה קשה להתווכח איתו עד התחתית: 650 כ”ס ומערכת ה-AWD המתוחכמת ביותר של פורשה לא רק אומרים מהיר יותר, הם אומרים יותר מרווח — אותה ראות, אותו משטח בלתי צפוי, אבל בבירור יותר ביטחון ברזרבה אם סיבוב מתהדק יותר משצפוי. “זה לא עניין של להשתמש בהספק,” אמר רון. “זה עניין של שיהיה שם ולא צריך לחשוב אם הרכב יכול להתמודד עם מה שהכביש עומד לעשות.”
עד התחתית, התגובה של ג’וליאנה התרככה. “ה-GTS עדיין הרכב המתגמל יותר לנהוג בו טוב,” היא אמרה. “אבל אם הדבר היחיד שחשוב היום היה לרדת בבטחה במזג אוויר משתנה, רון צודק לגבי איזו מהן הייתם רוצים.” זו הכרעה מסוג שונה ממה שרוב מבחני הדרכים שלנו נוחתים בהם — לא הרכב הכי מרגש, אלא זה שמסיר הכי הרבה אי-ודאות בכביש בלתי צפוי באמת.
קצת רקע על כל רכב
ה-Porsche 911 Turbo S יושבת בראש טווח ה-911 הנוכחי בדיוק לתרחישים כאלה — ראו את הספוטלייט המלא על למה ביטחון AWD שימושי, לא רק מספרים גולמיים, זו נקודת המכירה האמיתית.
ה-992 Carrera 4 GTS תופסת את הנקודה המתוקה בקו הרכבים של פורשה עצמה בין הקארררה הסטנדרטית לטורבו S — AWD מלא בלי תקרת ההספק הגולמית של הטורבו S, מכוונת לאיזון ולא למספרים גולמיים.
ה-Audi R8 V10 נשארת אחד מה-V10 הנטמע-טבעיים האחרונים הזמינים להשכרה בכל הצי הזה, מנוע-אמצעי ולא מנוע-אחורי כמו שתי הפורשה, ויותר ויותר רכב שאנשים מבקשים ספציפית בגלל זה בדיוק, ככל שמערכות הנעה טורבו והיברידיות משתלטות על שאר הסגמנט.
שיקולים מעשיים
טימלסיוך הוא כביש אגרה, עונתי — בדרך כלל פתוח רק בחודשים החמים יותר וסגור מפני שלג בשאר השנה, אז כדאי לוודא תנאים נוכחיים לפני תכנון ביקור עצמאי. מזג האוויר משתנה מהר באמת בגובה הזה; מערכות ה-AWD של כל השלוש הן מרווח בטיחות משמעותי כאן, לא רק סטטיסטיקת ביצועים. כל השלוש זמינות ממינכן.
הבחירה שלנו: פורשה 911 טורבו S. בכביש בלתי צפוי כזה, מרווח חשוב יותר מריגוש גולמי — רון צודק, וזה הדבר הכי קרוב להכרעה קונצנזואלית שמבחן שלנו אי פעם נחת בו. בחרו ב-992 Carrera 4 GTS אם אתם רוצים יותר איזון ופחות כוח גס, או ב-R8 V10 אם V10 נטמע-טבעי גובר על הכל ברשימה שלכם.
כל השלוש הן השכרות עצמאיות ממינכן — הזמנה נפרדת ממסע פורשה אירופה, שנוסע במעבר הזה בדיוק כחלק מהמסלול שלו. צרו קשר ונסדר לכם אחד.