לפעם אחת, אף אחד לא התווכח על הזוכה בדרך למטה. גוליאנה קבעה את זה בתחתית, ואפילו רון — שבילה את כל המבחן בבניית הטיעון הרגשי לרכב האחר — לא באמת דחף בחזרה.
מעבר עם אגדת מזג אוויר משלו
ל-Passo di Gavia אין את התהילה של Stelvio או את מורשת הראלי של Turini, אבל יש לו סיפור משלו: שלב הג’ירו ד’איטליה ב-1988 רץ מעל Gavia בסופת שלגים אמיתית, רוכבים יורדים דרך שלג בשרוולים קצרים, במה שעדיין נזכר כאחד הימים הקשים ביותר בהיסטוריית המרוץ. הוא צר — נתיב בודד במקומות, עם חשיפה אמיתית ובלי אשליית ביטחון של מעקה — והוא מרוויח את המסגרת “גשם או שמש” בכנות, כי מזג האוויר כאן באמת יכול להתהפך לכל כיוון עם התראה מועטה מאוד.
שלושה נהגים, שלושה רכבי כל-הגלגלים בנויים בדיוק להתמודד עם חוסר הצפיות הזה. גוליאנה לוקחת את ה-Audi R8 V10 ומעלה את הטיעון שלעיתים רחוקות במרכז מבחן דרכים בסדרה הזו: ערך. רון תובע את ה-Lamborghini Huracán EVO Spider בשביל ה-V10 האטמוספרי שהוא טוען בשבילו כמעט בכל מבחן שהוא נהג בו. ה-Porsche 911 Turbo S הולכת למי שמספר את הסיפור — הרכב שכבר ניצח בטימלסיוך על לוגיקת מרווח-ביטחון.
המספרים, למי שרוצה אותם לפני הסיפור
| Audi R8 V10 | Lamborghini Huracán EVO Spider | Porsche 911 Turbo S | |
|---|---|---|---|
| מושבים | 2 | 2 | 4 |
| מנוע | V10 5.2 ליטר אטמוספרי | V10 5.2 ליטר אטמוספרי | 3.7 ליטר טורבו כפול, 6 בשורה שטוחה |
| הספק | 562 כ״ס | 640 כ״ס | 650 כ״ס |
| 0-100 קמ”ש | 3.4 שניות | 3.1 שניות | 2.7 שניות |
| מהירות מקסימלית | 324 קמ”ש | 325 קמ”ש | 330 קמ”ש |
| השכרה (ליום) | ~800€ | ~1,950€ | ~1,100€ |
| הנעה | כל הגלגלים | כל הגלגלים | כל הגלגלים |
זו השוואה נקייה באמת — כל מספר כאן ישירות מהרישום של הצי עצמו, אין צורך בגידור, וכל שלושתן מאושרות זמינות מאותן ערים. שווה לציין למי שעוקב אחרי הסדרה: ה-R8 וה-Huracán בפועל חולקות את אותה פלטפורמת V10 אטמוספרי 5.2 ליטר מתחת לגופים וכיוונונים שונים לגמרי.
מקטע ראשון: העלייה, איפה שה-Huracán בנתה את הטיעון של רון בשבילו
ה-Huracán עלתה ראשונה, וה-V10 המשותף עם ה-R8 הראה מיד אישיות שונה לובשת גוף שונה — כיוונון אגרסיבי יותר, דרמה גולמית יותר, מערכת כל-הגלגלים שפורסת הספק בדרך שהרגישה, לפי דיווחו של רון, יותר חיה מאשר מדויקת. “אותה משפחת מנוע כמו ה-R8, אופי שונה לגמרי,” הוא אמר באלחוט. “זה מה שאני ממשיך להגיד — המספר על הדף לא מספר לך איך רכב בפועל מרגיש.”
ה-911 Turbo S עקבה דרך קטע שבו ענן התגלגל פנימה מהר, בדיוק סוג הרגע שהמעבר הזה ידוע בו, והעלתה את אותו טיעון מרווח-ביטחון שניצח בטימלסיוך: 650 כ”ס ומערכת כל-הגלגלים המתוחכמת ביותר של פורשה, ביטחון ברזרבה בדיוק כשראות ואחיזה שתיהן מתדרדרות בו-זמנית. “זו עדיין הרכב שהייתי רוצה אם מזג האוויר באמת מתהפך,” אמר מי שמספר את הסיפור. “זה לא השתנה.”
מקטע שני: הירידה, והטיעון של גוליאנה שבאמת ניצח
ה-R8 ירדה אחרונה, והטיעון של גוליאנה לא היה על להיות הכי מהירה או הכי דרמטית — הוא היה על משהו ששום מבחן אחר בסדרה הזו לא באמת התמקד בו: בערך 800€ ליום מול כמעט 2,000€ של ה-Huracán, נהג יכול באמת להירגע לתוך הרכב הזה במקום להחזיק בהגה בכוח בכל סיבוב מודאג מהחשבון. “היא לא איטית יותר בשום דרך שחשובה בכביש אמיתי,” היא אמרה. “ואתם באמת יכולים ליהנות ממנה במקום להגן עליה. זה שווה יותר ממה שאנשים נותנים לזה קרדיט.”
קצת הקשר על כל רכב
ה-Audi R8 V10 חולקת את ה-V10 האטמוספרי 5.2 ליטר שלה עם ה-Huracán מתחת לכיוונון ואופי שונים לגמרי — אחת האחרונות מסוגה ככל שהקטגוריה עוברת לטורבו והיברידים.
ה-Lamborghini Huracán EVO Spider מכוסה לעומק רב יותר במבחן ציד העקומות ב-Cime de la Bonette ובמבחן הדרכים בגרוסגלוקנר.
ל-Porsche 911 Turbo S כבר יש ספוטלייט משלה שמכסה למה ביטחון כל-גלגלים שמיש, לא רק מספרים גולמיים, הוא נקודת המכירה האמיתית.
שיקולים מעשיים
ה-Passo di Gavia צר באמת במקומות עם חשיפה אמיתית — זה לא כביש לזלזל בו, ושווה לאמת תנאים נוכחיים לפני כל ביקור בהתחשב בכמה מהר מזג האוויר משתנה כאן. כל שלושת הרכבים מאושרים זמינים ממונקו, הריביירה הצרפתית, מינכן, ופריז.
הקריאה שלנו: Audi R8 V10. לא הכי חזקה ולא הכי דרמטית — אבל זו שהטיעון הערכי של גוליאנה בפועל ניצח איתו: יכולת כל-גלגלים אמיתית ללא-תלות במזג אוויר בכ-800€ ליום, שנותנת לנהג ליהנות מהרכב במקום לדאוג ממנו. בחרו ב-Lamborghini Huracán EVO Spider אם אופי ודרמה חשובים יותר מהחשבון, או ב-Porsche 911 Turbo S אם מרווח-ביטחון גולמי במזג אוויר בלתי צפוי באמת הוא הגורם המכריע.
כל שלושת הרכבים הן השכרות עצמאיות ממונקו, הריביירה הצרפתית, מינכן, ופריז. צרו קשר ונסדר לכם אחת.