שלוש מקלארן, מותג אחד מתווכח עם עצמו. רון בחר את ה-750S Spider מתוך נאמנות כמו כל דבר אחר, ובסוף היום אפילו הוא הודה שה-Artura עשתה משהו מפתיע באמת.
חזרה להר שמתגמל דיוק
זה המבחן השני בסדרה הזו שרץ על ה-Cime de la Bonette, והבחירה מכוונת: רצף בלתי פוסק של סיבובי שערות עם כמעט אין קטעים שטוחים להתאושש בהם הוא בדיוק הכביש לחשוף את ההבדל האמיתי בין תגובת תאוצה היברידית לבין בעירה-טהורה, במקום לתת למספרי הספק גולמיים לעשות את כל הדיבור.
שלושה נהגים, שלוש נקודות בהיסטוריה האחרונה של מקלארן עצמה. גוליאנה לוקחת את ה-McLaren Artura, הרכב ההיברידי הראשון בייצור סדרתי של המותג, וטוענת שגישה הנדסית שונה באמת ראויה להישפט בתנאים שלה ולא כ”מקלארן עם סוללה.” רון תובע את ה-McLaren 750S Spider — הרכב בעירה-טהורה הכי חדש בקו, וזה שהוא כבר העלה טיעון לניצחון מוחלט שלו בקול דה טוריני. ה-McLaren 720S הולכת למי שמספר את הסיפור: הקופה שבאה לפני שתיהן, והבסיס ששני הרכבים החדשים יותר נמדדים מולו בסוף.
המספרים, למי שרוצה אותם לפני הסיפור
| McLaren 720S | McLaren Artura | McLaren 750S Spider | |
|---|---|---|---|
| מושבים | 2 | 2 | 2 |
| מנוע | V8 4.0 ליטר טורבו כפול | V6 3.0 ליטר היברידי-פלאג-אין | V8 4.0 ליטר טורבו כפול |
| הספק | 720 כ״ס | 700 כ״ס | 750 כ״ס |
| 0-100 קמ”ש | 2.9 שניות | 3.0 שניות | 2.8 שניות |
| מהירות מקסימלית | 341 קמ”ש | 330 קמ”ש | 332 קמ”ש |
| השכרה (ליום) | ~2,100€ | ~2,100€ | ~2,100€ |
| הנעה | אחורית | אחורית | אחורית |
כל שלושת המספרים מגיעים ישירות מהרישום של הצי עצמו — השוואה כולה-מקלארן נקייה באמת, אין צורך בגידור. שווה לציין: ל-Artura יש את מספר ההספק הנמוך ביותר מבין השלוש על הנייר, מה שהופך את מה שקרה בהר למעניין יותר, לא פחות.
מקטע ראשון: סיבובי השערות התחתונים, איפה שה-720S קבעה את הבסיס
ה-720S עלתה ראשונה, והעלתה את הטיעון למה שV8 טורבו כפול טהור בלי סיוע היברידי תמיד עשה טוב: מסירת הספק צפויה וליניארית ברגע שהבוסט נבנה, שילדה שהוכחה על פני שנים של נהיגה בעולם האמיתי. “זו עדיין רכב מצוין באמת,” אמר מי שמספר את הסיפור. “היא פשוט לא הרעיון הכי חדש שהיה למקלארן.”
ה-750S Spider של רון עקבה, חדה ושלושים קילוגרם קלה יותר מה-720S שהיא החליפה, והעלתה את הטיעון הרגשי שהוא כבר העלה קודם בסדרה הזו. “זו עדיין זו שהייתי רוצה,” הוא אמר. “זה כל מה שה-720S היא, מלוטש.”
מקטע שני: סיבובי השערות העליונים, והתגובה ששינתה את הפסיקה
ה-Artura עלתה אחרונה, לתוך הקטע הצר והבלתי-פוסק ביותר של הטיפוס, והטיעון של גוליאנה הפסיק להיות תיאורטי ברגע שסיבובי השערות הגיעו אחד אחרי השני בלי מרווח להתאושש ביניהם. המנוע החשמלי של המערכת ההיברידית ממלא בדיוק איפה שמנוע בעירה טהור עדיין נמצא עם שבריר של עיכוב ממתין לבוסט — ובכביש עם סיבוב אחרי סיבוב במקום ישרים ארוכים לבנות מהירות, השבריר הזה של שנייה, חוזר עשרות פעמים, הצטבר למשהו ששני הנהגים האחרים שמו לב אליו מיד. “זה לא על מספר ההספק,” אמרה גוליאנה. “זה שההספק פשוט שם, בכל פעם, לפני ששני מנועי הבעירה האלה סיימו לחשוב על זה.” אפילו רון, לפי דיווחו שלו, לא ציפה שהפער יהיה ברור כל כך.
קצת הקשר על כל רכב
ה-McLaren 720S נשארת סופרקאר בעירה-טהורה מצוין באמת, והבסיס שכל המבחן הזה מדד מולו כל דבר אחר.
ה-McLaren Artura היא הרכב ההיברידי הראשון בייצור סדרתי של מקלארן — ראו את מבחן ציד העקומות המלא לאיך היא ביצעה מול יריבות שונות מאוד באותו כביש בדיוק.
ה-McLaren 750S Spider כבר ניצחה במבחן משלה בבירור — קראו את מבחן הדרכים בקול דה טוריני והספוטלייט המלא לטיעון שרון מעלה בשבילה במקום אחר.
שיקולים מעשיים
ה-Cime de la Bonette הוא כביש הרים עונתי גבוה, סגור בדרך כלל עקב שלג מחוץ לחודשים החמים — אמתו תנאים נוכחיים לפני תכנון ביקור. כל שלושת הרכבים מאושרים זמינים ממונקו, הריביירה הצרפתית, מינכן, ופריז.
הקריאה שלנו: McLaren Artura. הבחירה של גוליאנה מנצחת בתגובתיות, לא הספק גולמי — מילוי המומנט המיידי של המערכת ההיברידית באמת עלה על שתי מקלארן בעירה-טהורה בכביש שבנוי כולו מסיבובים. בחרו ב-McLaren 750S Spider אם הטיעון הרגשי ודרמת הגג הפתוח חשובים יותר מתגובתיות גולמית, או ב-McLaren 720S אם פלטפורמת בעירה-טהורה מוכחת היא מה שאתם באמת רוצים.
כל שלושת הרכבים הן השכרות עצמאיות ממונקו, הריביירה הצרפתית, מינכן, ופריז. צרו קשר ונסדר לכם אחת.