אותו הר, רכבים חדשים, אותה תשובה. זה לא צירוף מקרים — זה טימלסיוך עושה בדיוק את מה שהוא תמיד עושה למבחן כזה.
חזרה לכביש שממשיך להכריע דברים באותה דרך
טימלסיוך כבר הכריע מבחן אחד בסדרה הזו על לוגיקת מרווח-ביטחון של כל-הגלגלים, והריאמץ’ הזה — רכבים שונים לגמרי, אותו כביש הברחה לשעבר בגובה 2,500 מטר — קיים כדי לראות אם הפסיקה ההיא באמת הייתה על הכביש או רק על הרכבים הספציפיים שהיו מעורבים בפעם הראשונה. סיבובים עיוורים, מזג אוויר שמתהפך תוך עשרים דקות, ומשטח שלא סולח על ביטחון עצמי מוגזם: זה כביש שמעניש את סוג הרכב הלא נכון בלי קשר לאילו רכבים ספציפיים מגיעים לבחון אותו.
שלושה נהגים, שלושה סופרקארים ברמת דגל, אף אחד מהם לא חזרה מהמבחן המקורי. מי שמספר את הסיפור לוקח את ה-Porsche 911 Turbo S — כבר אלוף מרווח-הביטחון של כל-הגלגלים של הסדרה הזו. רון תובע את ה-Ferrari 296 GTB, הטיעון לאיזון כולל שהוא כבר העלה במקום אחר. גוליאנה לוקחת את ה-McLaren 720S, טוענת שדיוק בעירה-טהורה עדיין יש לו טיעון גם מול שתי יריבות ממוקדות-כל-גלגלים יותר.
המספרים, למי שרוצה אותם לפני הסיפור
| Porsche 911 Turbo S | Ferrari 296 GTB | McLaren 720S | |
|---|---|---|---|
| מושבים | 4 | 2 | 2 |
| הספק | 650 כ״ס | 819 כ״ס | 720 כ״ס |
| 0-100 קמ”ש | 2.7 שניות | 2.9 שניות | 2.9 שניות |
| מהירות מקסימלית | 330 קמ”ש | 330 קמ”ש | 341 קמ”ש |
| השכרה (ליום) | ~1,100€ | ~1,900€ | ~2,100€ |
| הנעה | כל הגלגלים | אחורית | אחורית |
כל שלושת המספרים מגיעים ישירות מהרישום של הצי עצמו — אין צורך בגידור. שווה לציין: ל-911 Turbo S יש את מספר ההספק הנמוך ביותר מבין השלוש והיא ניצחה בכל זאת, מאותה סיבה שהיא תמיד מנצחת בכביש הספציפי הזה.
מקטע ראשון: הטיפוס, איפה שהמספרים נראו מטעים
גם ה-296 GTB וגם ה-720S עלו ראשונות, ושתיהן העלו טיעונים אמיתיים — האיזון ההיברידי של הפרארי, הדיוק הבעירה-טהור הגולמי של המקלארן, אף אחת לא הרגישה מנוצחת בהספק מרכב עם פחות כ”ס על הנייר. “בכביש יבש עם ראות טובה, אני לא בטוחה שהמבחן הזה מסתיים באותה דרך,” הודתה גוליאנה אחר כך.
מקטע שני: מזג האוויר התהפך, וזה לא היה קרוב
מה שקרה בירידה הוא מה שהכריע את זה. ענן התגלגל פנימה מהר — המהלך החתימה של טימלסיוך — וחתך את הראות לשבריר ממה שהיה עשרים דקות קודם. מערכת כל-הגלגלים של ה-911 Turbo S והכיוונון היציבותי המתוחכם ביותר של פורשה נתנו למי שמספר את הסיפור מרווח ששום רכב הנעה-אחורית לא באמת החזיק ברזרבה. “זו הפעם השלישית בסדרה הזו שרכב מנצח ספציפית בגלל מה שקורה כשמזג האוויר מתהפך, לא מה שקורה כשהוא לא,” הם אמרו. “בשלב מסוים זה לא צירוף מקרים. זה פשוט מה שהכביש הזה בפועל בוחן.”
קצת הקשר על כל רכב
ל-Porsche 911 Turbo S כבר יש ספוטלייט משלה והיא ניצחה במבחן הטימלסיוך המקורי על אותה לוגיקה.
ה-Ferrari 296 GTB כבר ניצחה במדריך בחירת הפרארי על איזון כולל — חוזק אמיתי, פשוט לא הגורם המכריע כאן.
ה-McLaren 720S נשארת פלטפורמת בעירה-טהורה מצוינת באמת, מכוסה לעומק רב יותר במבחן כולו-מקלארן.
שיקולים מעשיים
טימלסיוך הוא כביש אגרה עונתי עם מזג אוויר בלתי צפוי באמת אפילו בקיץ — אמתו תנאים נוכחיים לפני תכנון ביקור. כל שלושת הרכבים מאושרים זמינים ממונקו, מינכן, והריביירה הצרפתית.
הקריאה שלנו: Porsche 911 Turbo S. אותה פסיקה שהכביש הזה נתן קודם, עם קבוצת יריבות שונה לגמרי — מרווח-ביטחון של כל-הגלגלים מנצח כאן, בעקביות, בלי קשר לאילו רכבים ספציפיים מגיעים להתווכח נגד זה. בחרו ב-Ferrari 296 GTB או McLaren 720S ליום יבש יותר שבו דיוק גולמי חשוב יותר ממרווח רזרבה.
כל שלושת הרכבים הן השכרות עצמאיות ממינכן — הזמנה נפרדת ממסלול הפורשה אירופה, שנוהג באותו מעבר בדיוק כחלק מהמסלול שלו. צרו קשר ונסדר לכם אחת.